Na granicy Stróży i Wilkowiska (gm. Dobra) trwają intensywne przygotowania do jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce. To właśnie tam ma rozpocząć się drążenie najdłuższego tunelu kolejowego w kraju w ramach projektu linii Podłęże–Piekiełko.
Na miejscu powstaje zaplecze techniczne dla potężnych maszyn TBM (tunelownic), które obecnie znajdują się w Męcinie i wkrótce zostaną przetransportowane do nowej lokalizacji. Wcześniej zostaną rozebrane i ponownie złożone na placu budowy.
Równolegle w Stróży budowana jest specjalna wytwórnia tzw. tubingów, czyli prefabrykowanych betonowych segmentów, które będą tworzyć obudowę tunelu. Każdy pierścień tunelu składa się z kilku takich elementów, dokładnie dopasowanych i montowanych w określonej kolejności, gdzie ostatni element „zamyka” całą konstrukcję i uszczelnia jej strukturę.
Nowy tunel ma połączyć Stróżę z Podłopieniem (gm. Tymbark). Choć obecnie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce znajduje się w Pisarzowej, wkrótce rekord ten zostanie pobity. Według planów odcinek Tymbark–Szczyrzyc ma mieć około 3,82 km długości, czyli nieco więcej niż obecny lider.
Jak informuje PKP Polskie Linie Kolejowe, cała inwestycja jest częścią większego projektu modernizacji i budowy nowej linii kolejowej nr 622. Odcinek Szczyrzyc–Tymbark o długości około 8 km obejmie nie tylko tunele, ale też mosty, wiadukty oraz bezkolizyjne skrzyżowania z drogami lokalnymi.
W ramach przedsięwzięcia powstanie również przystanek Stróża koło Dobrej, dostosowany do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Będzie wyposażony w podstawową infrastrukturę pasażerską, w tym wiaty, ławki, stojaki rowerowe i system informacji pasażerskiej.
Cała linia ma zostać zrealizowana w ciągu około 46 miesięcy. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły osiągać prędkość do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h, co znacząco poprawi komunikację w regionie.
gazetakrakowska.pl